Κοινή έρευνα του βρετανικού Guardian, του γερμανικού κρατικού ARD/NDR/Funk και του Solomon συνδυάζει πάνω από 20 νέες μαρτυρίες διασωθέντων αλλά και αξιωματούχων του Λιμενικού και των ελληνικών Αρχών, με την έρευνα του Forensis που έχει ιδρύσει το Forensic Architecture, φωτίζοντας περαιτέρω τις ευθύνες του Λιμενικού Σώματος και της πολιτικής ηγεσίας της Ελλάδας στην τραγωδία της Πύλου που στοίχισε την ζωή εκατοντάδων προσφύγων στα νερά της Μεσογείου, 47 ναυτικά μίλια ανοιχτά της Πύλου.
Στο εκτενές δημοσίευμα του Guardian επιβεβαιώνεται ότι η βύθιση του αλιευτικού ακολούθησε τη δεύτερη προσπάθεια ρυμούλκησης από το σκάφος 920 του ΛΣ-ΕΛΛΑΚΤ που έγινε προς τα δυτικά, δηλαδή με στόχο να απομακρυνθεί από την περιοχή ελληνικής ευθύνης έρευνας και διάσωσης. Δύο πηγές από το Λιμενικό θεωρούν ότι η ρυμούλκηση είναι η πιθανή αιτία της ανατροπής και βύθισης. Υπενθυμίζεται ότι αντίστοιχο προηγούμενο αποτελεί η τραγωδία στο Φαρμακονήσι το 2014.
Από το σκάφος του Λιμενικού δηλώθηκε προς τους επιβαίνοντες στο αλιευτικό ότι θα τους ρυμουλκούσαν προς την Ιταλία, παρότι το Λιμενικό ισχυριζόταν ότι το αλιευτικό κινείτο προς τα δυτικά με την δική του μηχανή. Ωστόσο, το αλιευτικό φαίνεται ότι είχε πρακτικά ακινητοποιηθεί επί μία ώρα, ανάμεσα στις δύο προσπάθειες ρυμούλκησης.
Η δεύτερη ρυμούλκηση έγινε με μεγάλη ισχύ και το αλιευτικό κινήθηκε προς τα εμπρός «σαν πύραυλος» επί δέκα λεπτά όπως ανέφεραν επιζώντες παρότι δεν λειτουργούσε η μηχανή του. «Αισθάνομαι ότι προσπάθησαν να μας βγάλουν από τα ελληνικά νερά ώστε να τελειώσει η δική τους ευθύνη», όπως αναφέρθηκε χαρακτηριστικά.
Η επιχείρηση πρόσδεσης του αλιευτικού στο σκάφος του Λιμενικού έγινε από μασκοφόρους άνδρες του Κλιμακίου Ειδικών Αποστολών του Λιμενικού.
Το αλιευτικό είχε εντοπιστεί από την Frontex το πρωί της Τρίτης 13 Ιουνίου, με πολλαπλές επιβεβαιώσεις ότι σε αυτό επιβαίνουν εκατοντάδες πρόσφυγες. Παρά ταύτα, οι ελληνικές Αρχές κράτησαν στα λιμάνια σκάφη του Λιμενικού που ήταν πιο κοντά στο αλιευτικό που κινδύνευε. Το σκάφος 920 ξεκίνησε από τα Χανιά, ενώ υπήρχαν διαθέσιμα και παρέμειναν δεμένα σκάφη στην Πάτρα, την Καλαμάτα, την Νεάπολη, ακόμη και την ίδια την Πύλο. Όπως είπε αξιωματούχος που ήταν αυτόπτης μάρτυρας, «θα έπρεπε να είναι μια κατάσταση “στείλτε ό,τι έχετε διαθέσιμο”, το αλιευτικό ήταν σε ξεκάθαρη ανάγκη βοήθειας».
Μάλιστα, οι ελληνικές Αρχές δεν δέχθηκαν τρεις προσφορές βοήθειας από την Frontex (και όχι δύο όπως είναι μέχρι τώρα γνωστό).
Η άποψη ότι υπάρχει προσπάθεια συγκάλυψης των γεγονότων από την ελληνική πλευρά υποστηρίζεται από την καταγγελία πως μετά το ναυάγιο, οι ελληνικές Αρχές κατέσχεσαν κινητά επιζώντων, κάποιοι από τους οποίους είχαν βιντεοσκοπήσει τα τελευταία λεπτά πριν την τραγωδία.
Επίσης, οι καταθέσεις διασωθέντων στις ελληνικές Αρχές έχουν σαφείς ενδείξεις παραποίησης, όπως πανομοιότυπες δηλώσεις που «αθωώνουν» το Λιμενικό κατά την αρχική διαδικασία και στη συνέχεια διαμετρικά αντίθετες μαρτυρίες των ίδιων προσώπων στη Δικαιοσύνη.
Σημειώνεται ότι το νεότευκτο σκάφος 920 του Λιμενικού (που χρηματοδοτήθηκε από την ΕΕ για να ενισχύσει το έργο της Frontex στην Ελλάδα) διαθέτει θερμικές κάμερες που δεν απαιτούν εμπλοκή μέλους του πληρώματος, αλλά αυτές δεν τέθηκαν σε λειτουργία.
Σύμφωνα με το Λιμενικό, δεν υπήρχε διαθέσιμο μέλος του πληρώματος να τις χειριστεί και έτσι παρέμειναν κλειστές, «τυφλώνοντας» την Δικαιοσύνη, το Ναυτοδικείο και την κοινή γνώμη που ζητά να αποδοθούν ευθύνες για τους εκατοντάδες θανάτους…
ΠΗΓΗ: avgi.gr
πηγη: https://thefaq.gr